Под влиянием COVID-19 со второй половины 2020 года на международном рынке логистики наблюдался массовый рост цен, взрыв и нехватка шкафов.Сводный индекс ставок на экспортные контейнерные перевозки в Китае поднялся до 1658,58 в конце декабря прошлого года, что является новым максимумом за последние 12 лет.В марте прошлого года инцидент с «столетием кораблей» в Суэцком канале усилил нехватку транспортных мощностей, установил новый максимум цен на централизованные перевозки, повлиял на мировую экономику, и международная логистическая отрасль успешно вышла из круга.
В дополнение к влиянию политических изменений и географических конфликтов в разных странах, в последние два года в центре внимания отрасли оказались международная логистика и цепочки поставок.«Перегруженность, высокая цена, нехватка контейнеров и места» — таковы были ключевые показатели морских перевозок в прошлом году.Хотя различные стороны также пытались внести различные коррективы, характеристики международной логистики, такие как «высокая цена и перегруженность» в 2022 году, по-прежнему влияют на развитие международного сообщества.
В целом дилемма глобальной цепочки поставок, вызванная эпидемией, затронет все сферы жизни, и международная логистическая отрасль не является исключением.Он по-прежнему будет сталкиваться с высокими колебаниями фрахтовых ставок и корректировкой структуры транспортных мощностей.В этой сложной среде иностранные трейдеры должны освоить тенденцию развития международной логистики, стремиться решить текущие проблемы и найти новое направление развития.
Тенденция развития международной логистики
Из-за влияния внутренних и внешних факторов тенденция развития международной логистической отрасли в основном отражается в «противоречии между спросом и предложением транспортных мощностей по-прежнему существует», «всплеске отраслевых слияний и поглощений», «непрерывном росте инвестиции в новые технологии» и «ускоренное развитие зеленой логистики».
1. Противоречие между спросом и предложением транспортных мощностей сохраняется
Противоречие между спросом и предложением транспортных мощностей всегда было проблемой в международной логистической отрасли, которая усугубилась за последние два года.Вспышка эпидемии стала топливом для обострения противоречия между транспортными возможностями и напряжением между спросом и предложением, что делает невозможным своевременное и эффективное подключение распределительных, транспортных, складских и других звеньев международной логистики. .Политика профилактики эпидемий, последовательно реализуемая различными странами, а также влияние оздоровления ситуации и усиления инфляционного давления, степень восстановления экономики различных стран различны, что приводит к концентрации глобальных транспортных мощностей в одних линии и порты, и судам и персоналу трудно удовлетворить рыночный спрос.Нехватка контейнеров, мест, людей, растущие фрахтовые ставки и заторы стали головной болью для логистов.
Что касается логистики, то со второй половины прошлого года политика борьбы с эпидемиями во многих странах была смягчена, корректировка структуры цепочки поставок была ускорена, а такие проблемы, как увеличение фрахтовых ставок и заторы, были в некоторой степени смягчены. что снова дает им надежду.В 2022 году ряд мер по восстановлению экономики, принятых многими странами мира, ослабил давление международной логистики.
Однако противоречие между спросом и предложением провозных мощностей, вызванное структурной диспропорцией между распределением провозных мощностей и фактическим спросом, в текущем году будет продолжать существовать, исходя из того, что коррекция несоответствия провозных мощностей не может быть завершена в краткосрочной перспективе.
2. Рост числа слияний и поглощений в отрасли
За последние два года слияния и поглощения в международной логистической отрасли значительно ускорились.Малые предприятия продолжают интегрироваться, а крупные предприятия и гиганты выбирают возможность приобретения, например, приобретение easystent group логистической группы goblin, приобретение Maersk португальского логистического предприятия электронной коммерции Huub и так далее.Логистические ресурсы продолжают двигаться ближе к руководителю.
Ускорение M&A среди международных логистических предприятий, с одной стороны, связано с потенциальной неопределенностью и практическим давлением, а отраслевое событие M&A практически неизбежно;С другой стороны, поскольку некоторые предприятия активно готовятся к листингу, им необходимо расширить свои продуктовые линейки, оптимизировать свои сервисные возможности, повысить конкурентоспособность на рынке и повысить стабильность логистических услуг.В то же время из-за кризиса цепочки поставок, вызванного эпидемией, столкнувшись с серьезным противоречием между спросом и предложением и выходящей из-под контроля глобальной логистикой, предприятиям необходимо построить независимую и контролируемую цепочку поставок.Кроме того, резкое увеличение прибыли мировых судоходных компаний за последние два года также повысило уверенность предприятий в возможности инициировать слияния и поглощения.
После двух лет слияний и войн, в этом году слияния и поглощения в международной логистической отрасли будут больше сосредоточены на вертикальной интеграции вверх и вниз по течению для повышения ударопрочности.Для международной логистической отрасли позитивная воля предприятий, достаточный капитал и реалистичные требования сделают интеграцию слияний и поглощений ключевым словом для развития отрасли в этом году.
3. Инвестиции в новые технологии продолжают расти
Под влиянием эпидемии все более заметными становятся проблемы международных логистических предприятий в развитии бизнеса, обслуживании клиентов, человеческих затратах, оборачиваемости капитала и так далее.Поэтому некоторые малые, средние и микро-международные логистические предприятия начали искать перемены, такие как снижение затрат и осуществление трансформации с помощью цифровых технологий или сотрудничество с отраслевыми гигантами и предприятиями международных логистических платформ, чтобы получить больше возможностей для бизнеса. .Цифровые технологии, такие как электронная коммерция, Интернет вещей, облачные вычисления, большие данные, блокчейн, 5g и искусственный интеллект, дают возможность преодолеть эти трудности.
Также наблюдается всплеск инвестиций и финансирования в сфере цифровизации международной логистики.После развития в последние годы международные логистические цифровые предприятия во главе разделенного пути стали востребованными, в отрасли появилось большое количество финансирования, и капитал постепенно собрался во главе.Например, компания flexport, родившаяся в Силиконовой долине, менее чем за пять лет получила общее финансирование в размере 1,3 миллиарда долларов США.Кроме того, благодаря ускорению слияний и поглощений и интеграции в международной логистической отрасли применение новых технологий стало для предприятий одним из основных способов создания и поддержания своей основной конкурентоспособности.Таким образом, применение новых технологий в отрасли может продолжить расти в 2022 году.
4. Ускорить развитие зеленой логистики
В последние годы глобальный климат значительно изменился, и часто случаются экстремальные погодные условия.С 1950 года причины глобального изменения климата в основном связаны с деятельностью человека, такой как выбросы парниковых газов, из которых на воздействие CO ν приходится около двух третей.Чтобы справиться с изменением климата и защитить окружающую среду, правительства различных стран провели активную работу и сформировали ряд важных соглашений, представленных Парижским соглашением.
Как стратегическая, основная и ведущая отрасль национального экономического развития, логистическая отрасль выполняет важную миссию по энергосбережению и сокращению выбросов углерода.Согласно отчету, опубликованному Roland Berger, транспортно-логистическая отрасль является «основным источником» глобальных выбросов углекислого газа, на ее долю приходится 21% глобальных выбросов углекислого газа.В настоящее время ускорение зеленой и низкоуглеродной трансформации стало консенсусом в логистической отрасли, и «двойная цель по выбросам углерода» также стала горячей темой в отрасли.
Крупнейшие экономики по всему миру постоянно углубляют ключевые меры, такие как установление цен на выбросы углерода, углеродные технологии и корректировку структуры энергетики в соответствии со стратегией «двойного выброса углерода».Например, австрийское правительство планирует достичь «углеродной нейтральности / чистого нулевого уровня выбросов» в 2040 году;Китайское правительство планирует достичь «углеродного пика» в 2030 году и «углеродной нейтральности/чистых нулевых выбросов» в 2060 году. Основываясь на усилиях, предпринятых различными странами для достижения цели «двойного выброса углерода», и положительном отношении Соединенных Штатов к возвращению к Парижскому соглашению адаптивная адаптация международной логистической отрасли к цели «двойного выброса углерода» за последние два года продолжится в этом году.Зеленая логистика стала новым направлением рыночной конкуренции, и темпы сокращения выбросов углерода и содействия развитию зеленой логистики в отрасли будут продолжать ускоряться.
Короче говоря, в случае повторяющихся эпидемий, постоянных чрезвычайных ситуаций и поэтапной вялотекущей транспортной логистической цепочки международная логистическая отрасль будет продолжать корректировать структуру своего бизнеса и направление развития в соответствии с политикой и директивами правительств.
Противоречие между спросом и предложением транспортных мощностей, слиянием и интеграцией отраслей, инвестициями в новые технологии и «зеленым» развитием логистики окажет определенное влияние на развитие международной логистической отрасли.Возможности и проблемы будут сосуществовать в 2022 году.
Время публикации: 08 апреля 2022 г.